或者说，对别人说谢谢，但从不对你说的人，或者嘴巴上不停说谢谢，但你能明显看出来，他内心根本就不了解谢谢这两个字真正内涵的人，把这两个字当口头禅的人。很明显，这是个没把你当成人的人。他们只是会利用你做这个那个，来完成他们的心愿，却从不对你表达真正的谢意。哪怕是一句谢谢都不会说的，他们只是想不停地，不停地，利用别人，自己却在一边偷闲，象个寄生虫。远离他们吧！
不会说谢谢
May 17th, 2011调节阀的故障分析（下）
May 11th, 2011调节阀的故障分析（下）
五、加盘根多调节阀打不开
大检修后开车时，液氨闪蒸槽液位高，现场检查发现调节阀未打开，急忙打手轮控制使液位正常，仪表工发现是调节阀在检修时，怕漏液氨，盘根加的过多，压得太紧，摩擦大。适当松点盘根压疬让其动作灵活，重投自控。
六、流量控制波动
空气压缩机防喘振流量控制放空阀，在开车过程中频繁开关，致使流量不稳定。检查调节器、调节阀均无问题，只是调节阀开度一直很小。当空气流量上升之后，调节器输出达1MPa/cm 2的信号到调节阀(气关阀)，类似于积分饱和现象。当定位器接到一个打开阀的信号后，定位器要经过一段死区才起控制作用，
这段死区使调节器输出变小，待调节阀动作时又过头了，这样的反复过程，加之调节阀低端控制线性差，这样阀必然频繁开关，则使流量控制不稳定。解决办法只有建议工艺加大压缩机转速，增大放空量，使调节阀脱开低端控制。
七、吸收塔液位低报警
检查调节阀已是全关，只好配合工艺倒至B阀运行。拆开阀检查是阀芯冲刷损坏严重，更换新阀芯装校好备用。阀芯冲蚀，不起控制作用，若不及时处理，液位低过联锁液位将引起停车。
八、调节阀阀杆弯打不开
大修过后，开车时吸收塔液位控制阀打不开，检查发现阀杆在检修时压弯了，只好拆开取下阀杆校直再装校好，投入运行。检修调节阀一定要小心，特别这种非夹板连接式结构的调节阀，膜头较重，上头几圈螺丝扣还需转动膜头，不小心就会弄弯调节阀杆。另外，调节阀检修完装校好之后，应反复开关几次，确信其动作十分灵活方能罢手。